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        湖南新能源電池技術
        來源:www.azrani.com 發布時間:2020年04月17日

        湖南新能源電池技術

        新能源汽車連迎利好!繼財政部22日宣布新能源汽車免稅政策延長至2022年底后,23日,多部委又聯合發文將推廣應用財政補貼政策延長至2022年底。乘聯會秘書長崔東樹表示,今年新能源汽車銷售有望挑戰160萬臺的預期。
        一方面是銷量與保有量的激增,另一方面是報廢回收利用的隱憂:2018年后動力電池已開始規?;艘?,且至2025年累計退役量約為78萬噸。但據經濟導報記者了解,濟南尚無動力電池退役回收的成功案例。
        但是,經濟導報記者采訪中獲悉,至少在濟南,長沙新能源電池新能源車主目前暫無動力電池回收的顧慮。此外,企業也未雨綢繆,紛紛探索動力電池梯次利用,繼而提升新能源汽車價值,并促進相關產業的發展。
        濟南無動力電池報廢先例
        濟西新能源汽車商城外有一處特殊的充電站。26日,當經濟導報記者造訪這里時,發現4臺充電樁一字排開,上面還有一個“遮陽板”,外加“排風扇”一部。
        這座充電站的“特殊”之處,就在這“遮陽板”和“排風扇”上。原來,這其實是15千瓦屋頂太陽能光伏電站,和3千瓦垂直風電機組。平時光伏電站和風電機組為393千瓦時大容量儲能電站供能,用電時儲電站則釋放儲能。
        如上所述,新能源汽車連迎利好,但業內專家估計,到今年動力電池累計退役也將超過20萬噸,5年后還將增4倍。而在山東,新能源汽車的保有量也有望在2022年達到50萬臺,4年增4倍,屆時動力電池退役來得也將更猛。
        退役量激增的背后是隱憂。經濟導報記者致電濟南最大的報廢汽車回收企業——山東華嘉資源綜合利用有限公司咨詢,對方表示沒有報廢過新能源汽車,也沒有成熟的退役動力電池報廢方案,“相對于內部結構金屬較多的傳統蓄電池,動力電池內部只有金屬箔片,按傳統工藝拆解沒有價值;且電解液也容易產生有害物質,所以沒有專業的方案,一般企業也不敢碰這個?!痹摴鞠嚓P負責人表示。
        根據工信部公布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》,全國首批僅有5家企業能拆解動力電池,而山東更是一家都沒有。
        好在今年3月,深圳已經啟動了首批新能源大巴及其動力電池的退役工作,700余噸退役電池在綜合評估后,被重新設計成適用于儲能、通信基站備電及太陽能路燈等多場景的產品;不能利用的再拆解回收“金屬箔片”。
        “這就是動力電池的梯次利用?!睆埥∪缡墙榻B,“而未來梯次利用主要的方向,就是應用于濟西這樣的儲能電站?!?
        “退休”電池還能“體檢返聘”
        一般認為,動力電池衰減至70%時,便難以驅動汽車、必須退役,衰減至40%則應拆解;但在40%-70%,則屬于梯次利用的區間。
        經濟導報記者采訪發現,目前濟南的梯次利用相關業務,主要由汽車經銷商負責。
        “我們尚未退役過動力電池?!睗夏潮葋喌辖涗N商表示,“但有動力電池返廠的案例?!痹摻涗N商認為,未來若開展動力電池退役業務,流程大體也是如此。
        據介紹,返廠的動力電池來自一位泰安的車主,當時涉事車輛充電用電都過快。檢測發現是某個儲電單元發生故障,“更換這個儲電單元即可。但為車主考慮,我們還是將整個電池組返廠了,盡管衰減微乎其微?!痹摻涗N商表示。
        返廠之后的電池,并不是更換故障單元后重新流入市場,而是拆解成單元后重新設計,“加裝散熱片、風扇等裝置,然后用于興建儲能站?!痹摻涗N商介紹,“至于故障的儲電單元,則運到單獨的工廠拆解回收?!?
        早在2015年,比亞迪就嘗試建設自己的儲能電站。公開資料顯示,這座電站的原理跟濟西儲能電站差不多,都是將廉價電能(如電價波谷時)儲存起來擇機(如電價波峰時)使用。
        一份研究顯示,容量型磷酸鐵鋰儲能電站的度電成本目前為0.62-0.82元,與濟南工商業尖峰低谷電價差最高0.71元大致持平,故比亞迪興建儲能電站更有優勢——返廠電池為電站提供了更為廉價的儲能介質,成本攤薄后還有望盈利。
        此外,這位經銷商還表示,普通車主無需擔心動力電池衰減問題,“根據深圳的經驗,首批投放的純電出租車,行駛里程已達幾十萬公里,有的甚至接近百萬公里,動力電池狀況依然良好,仍然能滿足日常運營所需?!?
        梯次利用也得算“大賬”
        如上所述,純電汽車有行駛百萬公里的潛質,“那么燃油車行駛百萬公里會如何?”張建如是設問。
        一般認為,化石燃料有腐蝕性,長年累月的使用會腐蝕汽車底盤,不僅降低燃燒效率,還會降低物理強度,這也是傳統汽車報廢只能賣廢鐵的原因?!叭加蛙囌嬉_了上百萬公里,油路隨時可能泄露,引發爆燃?!睆埥ǚ治龅?。
        純電汽車則不一樣——電機使用壽命遠高于內燃機,電路也不存在化學腐蝕,“更換了衰減的動力電池,純電汽車可以一直開下去,繼而大大提升車體的使用價值?!避圀w價值提升,動力電池又可梯次利用,他將這種思路總結為車電價值分離。 實際上,北汽、蔚來等品牌早有車電價值分離、買車租電池的探索,但也遭遇一定的問題——租期到了,原價續租衰減后的電池,消費者不干;租用新電池,廠家又覺得虧。
        “而隨著動力電池梯次利用充分展開,市場自然會根據衰減情況,為動力電池定價,車電價值分離也就真正實現了?!睆埥”硎?,“所以,現在各企業都在探索動力電池的梯次利用?!?
        4月初,山東省發改委印發了《關于開展儲能峰谷分時電價政策試點的通知》(征求意見稿),鼓勵用戶儲能(目前暫以電熱鍋爐、蓄冷空調為主)以賺取峰谷電價差盈利,未來梯次利用無疑也將有更廣闊的市場需求。
        除了車企、國網外,中國鐵塔也在試點利用退役動力電池,為通信基站備電。
        在張健看來,動力電池梯次利用的意義不止于經濟賬:“儲能電站可將夜間富余的發電量存儲起來,用于緩解白天用電的高峰。所以新能源汽車推廣、梯次利用、電站建設三者相輔相成,都是節能減排的一部分,不能單純只算一個環節的盈虧?!?
        新能源汽車連迎利好!繼財政部22日宣布新能源汽車免稅政策延長至2022年底后,23日,多部委又聯合發文將推廣應用財政補貼政策延長至2022年底。乘聯會秘書長崔東樹表示,今年新能源汽車銷售有望挑戰160萬臺的預期。
        一方面是銷量與保有量的激增,另一方面是報廢回收利用的隱憂:2018年后動力電池已開始規?;艘?,且至2025年累計退役量約為78萬噸。但據經濟導報記者了解,濟南尚無動力電池退役回收的成功案例。
        但是,經濟導報記者采訪中獲悉,至少在濟南,新能源車主目前暫無動力電池回收的顧慮。此外,企業也未雨綢繆,紛紛探索動力電池梯次利用,繼而提升新能源汽車價值,并促進相關產業的發展。
        濟南無動力電池報廢先例
        濟西新能源汽車商城外有一處特殊的充電站。26日,當經濟導報記者造訪這里時,發現4臺充電樁一字排開,上面還有一個“遮陽板”,外加“排風扇”一部。
        這座充電站的“特殊”之處,就在這“遮陽板”和“排風扇”上。原來,這其實是15千瓦屋頂太陽能光伏電站,和3千瓦垂直風電機組。平時光伏電站和風電機組為393千瓦時大容量儲能電站供能,用電時儲電站則釋放儲能。
        如上所述,新能源汽車連迎利好,但業內專家估計,到今年動力電池累計退役也將超過20萬噸,5年后還將增4倍。而在山東,新能源汽車的保有量也有望在2022年達到50萬臺,4年增4倍,屆時動力電池退役來得也將更猛。
        退役量激增的背后是隱憂。經濟導報記者致電濟南最大的報廢汽車回收企業——山東華嘉資源綜合利用有限公司咨詢,對方表示沒有報廢過新能源汽車,也沒有成熟的退役動力電池報廢方案,“相對于內部結構金屬較多的傳統蓄電池,動力電池內部只有金屬箔片,按傳統工藝拆解沒有價值;且電解液也容易產生有害物質,所以沒有專業的方案,一般企業也不敢碰這個?!痹摴鞠嚓P負責人表示。
        根據工信部公布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》,全國首批僅有5家企業能拆解動力電池,而山東更是一家都沒有。
        好在今年3月,深圳已經啟動了首批新能源大巴及其動力電池的退役工作,700余噸退役電池在綜合評估后,被重新設計成適用于儲能、通信基站備電及太陽能路燈等多場景的產品;不能利用的再拆解回收“金屬箔片”。
        “這就是動力電池的梯次利用?!睆埥∪缡墙榻B,“而未來梯次利用主要的方向,就是應用于濟西這樣的儲能電站?!?
        “退休”電池還能“體檢返聘”
        一般認為,動力電池衰減至70%時,便難以驅動汽車、必須退役,衰減至40%則應拆解;但在40%-70%,則屬于梯次利用的區間。

         

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