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        淺談長沙新能源汽車動力電池
        來源:www.azrani.com 發布時間:2020年01月09日

        淺談長沙新能源汽車動力電池

        眾所周知,新能源汽車尤其是純電動汽車,搭載的動力電池是整車成本的大頭,也是現如今新能源汽車提升綜合體驗的頭號“敵人”。
        在現階段的技術水平下,長沙新能源電池電池自身的性能很大程度上制約了新能源產業進一步的推廣與普及。畢竟,當人們談到電動汽車,最先想到的往往就是“續航里程不夠”“安全性存疑”“價格昂貴”等等。
        作為從業者,我就簡單談一下我所理解的新能源汽車動力電池。我計劃分幾期來講,因為涉及內容眾多,這篇文章就先講其中一個版塊。
        其實,電池性能包含了很多維度,安全性是其中之一,也是最重要的一項,是其他一切性能的基石。
        但安全性并不是動力電池性能的全部,而是動力電池性能追求終極目標的前提。
        那動力電池性能的終極目標是啥呢?
        新能源電池設備廠家認為,是:極快的充電速度 + 巨大的電池容量 + 免疫溫度變化 + 召之即來的瞬間爆發 + 上述能力經久不衰。
        換個通俗說法就是:充電兩秒鐘,狂奔三千里,冷可去南極漂移,熱敢上火焰山斗技,行將就木之時,能傳孫子孫女。
        爺爺的EV-AE86,就傳給你小子啦!
        既然都說了是終極目標,那現階段自然是做不到了。
        對于電池廠家而言,電芯的原材料質量、化學成分配比、結構設計、工藝制造水平等幾乎決定了一款電芯的能力上限。而如何在不突破安全紅線的前提下,盡量壓榨電芯潛能,則是擺在每個新能源主機廠面前的一道不得不解答的難題。
        我們對電池的性能評價是需要以溫度作為一個重要邊界條件的?!皽囟刃阅堋边@個提法,或許不太確切,因為它不能脫離其他明確且具體的性能而獨立存在,但又確實非常重要,姑且這樣叫吧。
        通常我們說的電池性能是指在25℃環境條件下測試得到的常溫性能。但鑒于汽車的復雜使用工況:寒來暑往、跨越春夏秋冬,天南海北、征途星辰大海。從-30℃的極寒之地到40℃的酷熱戈壁,超過70℃的溫差,都是一部汽車需要應對的環境挑戰。
        所以,作為新能源汽車最重要的動力來源,電池也必須經受住這種考驗。
        遺憾的是,電池是個“嬌氣玩意兒”,體內發生的不是如汽油燃燒一般的劇烈化學反應,而是溫和的化學反應,就像我們人一樣。
        天太冷時,被凍得手腳麻木、行動遲緩,再嚴重點,可能直接凍得臥床不起,機能停擺,無法工作。

         

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